精细设计严谨施工
松建高速由于路线地处山岭重丘区，路线长，沿线地形起伏大，自然横坡陡峻，路线方案充分结合地形，进行了反复比选，线形设计以曲线为主，科学运用转角、曲率、纵坡等变化，力求路线循序渐变，做到平纵横协调、线形顺畅，以获得行车快速、平稳舒适的高速公路使用功能。据南平松建高速公路有限责任公司董事长、总经理何永生介绍，从线路规划开始，松建路线布设就充分考虑到路网规划布局、地方经济发展及融入地方文化特色。在设计阶段本着“保护自然，维护生态，坚持可持续发展”的理念，尽量做到少占农田，少拆房屋，力争使工程建设对沿线自然环境和社会环境所带来的不利影响降到最低程度。
环保先行文化筑路
北苑大桥，是松建高速68座桥梁中很有故事的一座桥梁，在松建高速的最初设计方案中，北苑大桥并非现在的位置，而是直线穿越位于建瓯市东峰镇焙前自然村前面的林垅山。而林垅山上，坐落着一处全国重点文物保护单位——北苑御焙遗址。为保护好这个遗址，北苑茶园是宋元时期著名的宫廷茶园，中国古代茶都。松建高速多建近1000米长的桥，增加投资1000多万元。很好地能保护了这个地方品牌文化和自然遗产。
多方筹资保建设
松建高速公路概算投资68.07亿元，从项目立项到建设完成的7年间，经历了两次国际金融形势激变、国家严格的宏观调控，项目审批和筹融资十分艰难，市场材料价格不断上涨陡增建设成本压力。期间，还遭遇了2010年夏天的闽北罕见特大洪涝灾害。严峻的形势考验着松建项目管理者。为了顺利完成松建高速的建设，省交通运输厅省高指和南平市委市政府领导高度重视全力支持，并加大了筹融资协调力度，省市资本金及时足额到位。同时松建公司也采取多形式、多渠道的融资办法，积极取得银行支持，做到未雨绸缪。在最困难的时期来临前，2010年底，松建高速公司以较低的成本，从省外提前融资了5亿元，对减缓后来的资金压力发挥了重要作用。此外松建项目在全省首批实行“甲方供应建设主要材料”的办法。“甲供”不仅在材料价格上涨、金融形势严峻情况下，保证建设工地主材供应正常，大大减轻施工单位压力，而且确保了材料质量可靠、材料资金能有效管控，促进了工程进度。
经四年前期工作、三年施工建设的艰辛努力，松建高速公路终于2012年12月建成通车了。松建高速作为国家高速公路网第三纵长春至深圳线在福建省境内的重要路段，是海峡西岸经济区高速公路网第三纵松溪至武平线的重要组成部分；是福建省“南联北接”的重要快速入闽交通主干道。这条高速的建设，对完善国家和福建省高速公路主骨架网，开通闽北内陆山区通往长江三角洲地区便捷的快速通道，加强海峡西岸经济区与长江三角洲、珠江三角洲之间的经济协作，推动闽北经济发展，以及加强国防交通、保障国家安全统一等都具有重要的意义。从此，闽北与江浙沪、粤台港澳实现了短程相联，绿色腹地又添加了一条跨越发展的大动脉，时空距离的缩短，带来的是新的希望、新的活力。